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不过，三大航旗下航司能否进入另一方机场尚未有明确的解释。最早期的思路中，中联航和北京航就明确被标注为东航和国航旗下公司，一同建设基地，但是规划对众多子公司却未一一提及，这也给了三大航更多“谈判”的空间。中小航司“时空”卡位战北京新机场投入运行后，一大波新的航权与时刻将涌入北京市场。围绕这些航权与时刻，航空公司，尤其是三大航以外的中小航司，正迎来一轮激烈的时间与空间卡位战。

南航、东航最受益 吉祥航空“雨露均沾”根据大兴机场时刻配置计划，南航、东航握有大兴机场航班时刻的最高占比，南航在首都机场的绝大全部分航班迁至大兴机场，位居大兴机场航班时刻占比第一。公司预计到2025年在大兴机场投放超过200架飞机，日起降航班量将超过900架次，完成“广州-北京”双枢纽的建设规划；之前以南苑机场为运营基地的东航位居次席，公司计划投放超过200架飞机，实现“北京-上海”双枢纽布局。三大航中的国航仍以首都机场为运营重心，其获得大兴机场的航班时刻相对较少，为10%。

图16：欧元区和欧盟GDP（不变价、季调）及其增速数据来源：Wind，中信建投期货图17：欧元区和欧盟区工业生产指数增速变化数据来源：Wind，中信建投期货欧盟统计局最新统计数据显示，2018年第三季度，欧元区国内生产总值（季调、不变价）达到2.65万亿欧元，同比增长1.7%，增速较2017年同期降低0.8个百分点；欧盟28国国内生产总值（季调、不变价）达到3.63万亿欧元，同比增长1.9%，增速较2017年同期低0.7个百分点。随着脱欧问题的逐步加剧，以及欧元区国家与欧盟关于预算赤字争端等问题，欧元区和经济增速冲高后回落，欧洲经济前景难言乐观。

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责任编辑：谢长杉数据显示，5月至今的17个交易日，已有498家A股公司遭到减持，合计被减持12.26亿股，涉及市值约156.08亿元，分别环比增加110.98%和111.83%。相较以往产业资本、PE/VC及高管减持，此番减持潮里资管计划明显增多，约有18家公司遭到资管计划减持，相当于此前3个月的总和。